Se trata de un salto tecnológico que permite conectar órganos y equipamiento a través de una arquitectura eléctrica compuesta por un circuito único. De esta manera, todos los componentes conectados por ese circuito reciben el mensaje pero sólo el equipo destinatario identificado puede comprenderlo y, entonces, activarse. Entre otros beneficios, el multiplexado contribuye en la disminución de la cantidad de cables, lo que optimiza la fiabilidad y mejora el diagnóstico.
Piloto automático
Al volante, el conductor del 206, en sus versiones XT y GTI, puede experimentar el encendido automático de las luces según la luminosidad ambiente. Se suma la versión XS para contar además con un sistema de apagado diferido de la luz del techo y de encendido al retirar la llave del contacto. La iluminación de la guantera es un detalle presente en las tres versiones.
En materia de seguridad, el multiplexado controla los airbags inteligentes, que adaptan su velocidad de inflado según la gravedad del impacto del choque. Otra innovación de este sistema es el encendido automático de las balizas en caso de fuerte desaceleración.
Música maestro
El diálogo interno entre los equipamientos del 206 multiplexado amplía la perspectiva de nuevos componentes que adaptan su funcionamiento a las situaciones reales del conductor.
En ese sentido, Peugeot, fiel a su tradición, puso especial énfasis en el desarrollo del confort y como el equipo de audio de un vehículo es considerado un valor esencial en esa materia, el 206 cuenta con equipo de CD integrado a la consola central, cuatro parlantes y dos tweeters en toda la gama, comando de equipo de audio con seis funciones bajo el volante y un indicador de informaciones de audio y de temperatura exterior ubicado en la consola central
Tren delantero del tipo pseudo Mc Pherson. El nuevo diseño de la triangulación inferior mejora el control en viraje y la precisión de la dirección.
La seguridad activa, cuyo primer objetivo es evitar un choque, depende únicamente de la concepción del auto.
El 206 se diferencia por la gran superficie vidriada del parabrisas (1,20m2), la dirección asistida suave y precisa, una base notable, una adherencia que optimiza el agarre y un frenado de excelente nivel.
Excelente tenida
En lo que respecta al agarre, el 206 cuenta con el know-how tradicional que Peugeot desarrolla en vehículos de gama alta, aplicados a un auto pequeño. Gracias a su trocha ancha, el vehículo se "planta" perfectamente. La suspensión, de gran recorrido, posee un tran delantero pseudo Mc Pherson invertido, con barra estailizadora desacoplada.
El tren trasero con brazos arrastrados posee articulaciones de brazos sin juego. Los amortiguadores cuentan con "válvulas presurizadas", una tecnología específica de Peugeot, que consiste en presurizar los amortiguadores con nitrógeno, lo que les confiere mayor durabilidad.
Tren trasero con brazos arrastrados, barra de torsión y barra estabilizadora.
Optima visibilidad
Además de su estilo innovador, las luces son particularmente eficaces. La disposición de las funciones en los faro garantiza una mayor visibilidad. Una perilla en la consola permite regular la altura del haz de luz. Las luces traseras privilegian la visibilidad y la seguridad (guiños visibles a 45 grados). El faro antiniebla, en el eje central del vehículo, se distingue perfectamente de las luces de freno (y, en caso de choque a baja velocidad, se retrae gracias a dos resortes). La tercera luz de freno se integra en la parte superior de la luneta trasera, lo que la hace más visible para los demás vehículos.
Gran Claridad
La limpieza del parabrisas se realiza mediane el barrido con tres velocidades, una de las cueales es intermitente. En algunas versiones, el ritmo del barrido varía automáticamente en función de la intensidad de la lluvia, gracias a un sistema de detección de lluvia (*).
Frenada precisa
El sistema de frenado hidráulico cuenta con un doble circuito en X asistido por depresión y un compensador (o disribuidor) doble, que actúa en función de la carga. Este sistema proporciona al 206 un frenado homogéneo y eficaz independientemente de la carga del vehículo. Los discos delanteros, macizos o ventilados según las versiones, tienen 247 mm. de diámetro. En la parte trasera, el frenado es realizado por tambores de 180 mm. de diámetro o discos según las versiones. El 206 puede tener, como opcional, un sistema de antibloqueo de ruedas (ABS) con cuatro sensores.
Fácil de maniobrar
¿El 206, urbano por excelencia? Su diámetro de giro ultra corto (9.85 metros entre veredas) y la dirección asistida hacen que pueda estacionarse sin esfuerzo y hacer un giro en U con un "movimiento de muñeca".
El equipamiento seguido de un asterisco (*) está disponible en el modelo serie o como opcional en algunas versiones.
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